Biz hammamiz bilamizki, butun yong'indan himoya qilish tizimida yong'in pompasi favqulodda qutqaruv paytida oqim va boshning talablariga javob beradigan yong'in suvini bosim va tashishi mumkin. Agar dizel yong'inga qarshi nasos noto'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, ishlatilsa va parvarish qilinsa, bu muqarrar ravishda qutqaruvga ta'sir qiladi va keraksiz hayot va mulkni yo'qotishga olib keladi. Shuning uchun dizel yong'inga qarshi nasoslarni ehtiyotkorlik bilan sozlash, ishlatish va saqlash kerak.
Ular orasida dizel yong'in pompasi tashqi quvvat manbaisiz o'z-o'zidan boshqarilishi mumkin. U kimyoviy zavodlar kabi ko'plab joylarda zaxira yong'in pompasi sifatida ishlatiladi, bu yong'in xavfsizligi uchun "ikki tomonlama sug'urta" ga teng. Biroq, dizel yong'inga qarshi nasoslarni ishga tushirish va texnik xizmat ko'rsatish uchun ba'zi maxsus ehtiyot choralari mavjud, jumladan: dizel yong'inga qarshi nasoslarni teskari aylantirmaslik kerak!
Dizel yong'inga qarshi nasoslarni qayta tiklash muammosiga kelsak, bundan oldin ham bunday noto'g'ri ishlarni amalga oshirgan zavodlar bo'lgan, bu esa yanada jiddiy oqibatlarga olib kelgan.
Zavod ma'lum bir markadagi ikkita yong'inga qarshi nasos sotib oldi, biri dizel dvigateli, ikkinchisi esa elektr motori. Yong'inni tekshirish vaqtida dizel dvigatel to'g'ridan-to'g'ri yonib ketgan va portlagan. Yaxshiyamki, voqea joyida boshqa baxtsiz hodisalar va qurbonlar bo'lmagan, yo'qotishlar nazorat qilinadigan chegarada edi.
O'sha paytda, dizel dvigatelining qo'zg'aysan nasosi talab qilinadigan joyda sinovdan o'tkazildi, boshqaruv kabinasining haddan tashqari tezligi, past yog 'bosimi va yuqori suv haroratining signal funktsiyalarini simulyatsiya qildi. Qabul qilish guruhi elektr nasosni sinovdan o'tkazdi va dizel dvigatelni boshqarish kabinasini tekshirdi. Qabul qilish jarayonida elektr nasos ishga tushirildi. Bu vaqtda elektr nasosdagi suv yana dizel dvigatel nasosiga oqib tushdi, buning natijasida dizel dvigatel teskari harakatga keldi va ko‘p miqdorda oq tutun chiqadi. Yog 'trubkasi klapan yopildi va vosita o'chirildi. Bu jarayon taxminan 2 daqiqa davom etdi. Tik turgandan so'ng, texnik universal qo'shma muftani demontaj qildi. Nasos ikkita aylana aylantirildi va u normal ishlashi mumkin edi. Dizel dvigatelni ikki aylana uchun qo'lda aylantirgandan so'ng g'ayritabiiy tovush topilmadi. Dvigatelni ishga tushirish uchun bir nechta urinishlardan so'ng, dizel dvigatel ishga tushdi. Dastlab, dizel dvigatel barcha xarakterli parametrlarni ishga tushirdi va normal ko'rsatdi. Ikki-uch daqiqa yugurgandan keyin g'ayritabiiy ovoz paydo bo'ldi. Dvigatel g'ayritabiiy tovushni tekshirish uchun to'xtamoqchi bo'lganida, dizel dvigatelining korpusi buzildi, krank uchib ketdi va katta miqdordagi yog 'oqib ketdi.
Bu misol, dizel dvigatel keyinroq tekshirilgandan so'ng yana aylantirilganda, nima uchun silindr korpusi yorilib, krank singanligini aytish uchun? Buning sababi shundaki, dizel dvigatel teskarisiga aylantirilgandan so'ng, oq tutun dizel dvigatelida jiddiy yog 'etishmasligi yoki qismlarning ishqalanishi yuqori haroratni keltirib chiqarganligi, krank deformatsiyasi va o'zgarganligi va hodisani sezib bo'lmasligini ko'rsatadi. qo'lda aylantirish orqali. Keyinchalik ishlayotganda, yuqori tezlik va yuqori yuk, krank bunga bardosh bera olmaydi, sinadi va to'g'ridan-to'g'ri tashqariga chiqadi; yoki teskari ishlayotganda, krank silindr ichida singan va u yuqori tezlikda ishlayotganda ma'lum bir qism bilan to'qnashadi va to'g'ridan-to'g'ri tashqariga chiqadi.
Odatda dizel dvigatel bilan ishlaydigan yong'inga qarshi nasoslar uchun ishlatiladigan dizel dvigatel bir tomonlama aylanadigan dizel dvigatelidir va uni orqaga qaytarish mumkin emas. Agar dizel dvigatel teskari bo'lsa, egzoz trubkasi va susturucuda to'plangan uglerod konlari silindrga so'riladi, bu silindr, piston va piston halqasining aşınmasını kuchaytiradi; shu bilan birga, yog 'nasosi teskari bo'lib, moyni moylash qismiga etkazib bera olmaydi, bu esa rulmanni yoqish va milni ushlash halokatiga olib keladi.
