Ba'zi foydalanuvchilar dizel generatoridan foydalanish paytida haddan tashqari yoqilg'i sarfini boshdan kechirishadi, lekin nima uchun buni bilishmaydi. Keyin bir nechta vaziyatlarni birgalikda tahlil qilaylik.
1. Dizel generatori juda ko'p yog' iste'mol qilishi aniqlanganda, birinchi navbatda korpus, tishli kamera qopqog'i, yugurish g'ildiragining yon tomonidagi katta plastinka, orqa qopqoq, qopqoq va boshqa bo'g'inlardan yog 'sızishi yoki yo'qligini tekshirishingiz kerak. Jihozdan moy oqayotgan bo'lsa, siz har bir ulanishdagi qistirmalari buzilmaganligiga va har bir qismning ulash vintlari bo'shashganligiga e'tibor berishingiz kerak. Zararlangan qistirmalarni almashtirish va bo'shashgan murvatlarni belgilangan momentga mahkamlash kerak. Yuqoridagi qismlar asosan normal bo'lsa va yog 'oqishi ramka holatida bo'lsa, yog 'qobig'ini tekshirish kerak. Asosiy tekshirish qismi ishlaydigan g'ildirak bilan bir xil tomonda yog 'qobig'i tomonining old uchida joylashgan. Ko'pincha, ishlaydigan g'ildirak V-kamar tomonidan tortiladi va yog 'qobig'ini uzoq vaqt davomida himoya qiladigan ramka burchakli temirga ishqalanadi. Yog 'qobig'i bo'shliq hosil qilish uchun eskirib ketadi, buning natijasida yog' oqadi.
2. Dizel generatorlarini uzoq muddat ishlatish yoki noto'g'ri texnik xizmat ko'rsatish natijasida yuzaga keladigan normal eskirish dizel dvigatelining silindrli laynerida uzunlamasına tirnalganlarga olib keladi va silindr diametri va piston tomoni bo'shlig'i belgilangan qiymatdan oshib ketadi, bu esa kamaytirilishiga olib keladi. mos ravishda piston halqasini qo'llab-quvvatlovchi kuch, natijada nopok yog'ni qirib tashlash. Yoki moy halqasi ichidagi qo'llab-quvvatlovchi burama kamon moy halqasining ochilish holatida uzilganligi sababli, yog 'toza qirilib ketmaydi va yonishda qatnashadi, buning natijasida jiddiy yoqilg'i sarfi belgilari paydo bo'ladi, bu dizel dvigatelini ishga tushirishda qiyinchilik, ko'k tutun paydo bo'lishi bilan namoyon bo'ladi. egzoz trubkasi va respiratordan jiddiy moy purkash. Bunga qo'shimcha ravishda, piston yuqori tomonda bo'lishi kerak bo'lsa, yig'ish paytida teskari yo'nalish tufayli yonish kamerasi teskari holatda bo'ladi. Garchi bu dizel dvigatelining ishga tushishiga ta'sir qilmasa ham, yoqilg'i sarfi ancha jiddiy bo'lib, kunlik yoqilg'i sarfi taxminan 0,5 kg bo'ladi.
Harorat birdan pasayganda, dizel muhiti harorati sovuq filtr nuqtasidan pastroq bo'ladi va yopishqoqlik paydo bo'ladi va yonilg'i quyish tezligi pasayadi; yopishqoq muhit dizel generator majmuasini an'anaviy tarzda tashish mumkin emasligiga olib keladi va u dizel filtridan o'tgandan so'ng dvigatelga kira olmaydi, natijada dizel dvigatelini ishga tushirishda qiyinchilik tug'iladi. Sovuq muhitda izolyatsiyalash paxta qo'shishning oddiy usuli tavsiya etilmaydi. Elektr isitish izolyatsiyasidan foydalanish yopishqoq muhit muammosini hal qilishi mumkin. Dizel quvur liniyasiga elektr isitish izolyatsiyasi moslamasini o'rnatish orqali yonilg'i bakiga qo'shilgan dizelning harorati sovuq filtr nuqtasidan yuqori bo'lib, dizelning normal uzatilishini ta'minlaydi, shuningdek, past haroratli muhitda gaz kelebeğini yonilg'i quyish samaradorligini oshirishi mumkin. ma'lum darajada, dizel dvigatelini ishga tushirish qiyinchiliklari muammosini samarali hal qilish.
Yuqorida "Dizel generatorining yoqilg'i sarfi ko'tariladi va fyuzelyajni batafsil tekshirish kerak". Tushunyapsizmi? Agar siz ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, iltimos biz bilan bog'laning. Umid qilamanki, yuqoridagi tarkib siz uchun foydali bo'ladi. Sabr qilganingiz uchun rahmat. Keyingi safar ko'rishguncha.
